加悦谷の中央部を東へ行けば、「古墳公園」があります。日本海三大古墳の一つ「蛭子山（えびすやま）古墳」と、それに隣接する「作山（つくりやま）古墳」が公園となっているのです。
　特に蛭子山古墳は、全長が１４５ｍもある前方後円墳で、埴輪を持つ古墳としては丹後で最初のものです（４世紀後半）。作山古墳は３０ｍ級の５基の古墳で、形も様々です。

　日本海三大古墳としては、ほかに網野銚子山（あみのちょうしやま）古墳、神明山（しんめいやま）古墳が知られており、ともに丹後半島北岸にあります。
　「古代丹後王国」という言葉がありますが、大きな古墳を目の当たりにしますと、紀元前後から５世紀頃の丹後で何が起きたのだろうと、歴史ロマンをかき立てられますね。

　次の写真は、加悦谷を南下し、「加悦ＳＬ広場」で撮ったものです。ここは旧鉱山駅跡で、明治初期に造られた機関車をはじめ、２７両もの鉄道車両が屋外に展示されています。


　加悦谷を更に南へ進むと、「与謝」という集落があります。私は初め「よさ」と読んでいたのですが、地元の方は「よざ」と発音します。次の写真は与謝から見た、酒呑童子で有名な大江山（おおえやま）連峰です。ここでも稲がよく実っています。


　与謝の南の「与謝峠」を越えますと、福知山市雲原（くもはら）で、旧国名で言うならば、その先はもう「丹波」です。

　これまで海岸に近い地域を中心に巡ってきました。丹後は海と切り離せませんが、内陸にもすばらしい場所が多くあります。

　その一つが、今日ご案内する「加悦谷」（かやだに）です。
　天橋立から見ると南西に位置する加悦谷は、大江山（おおえやま）山系を水源として阿蘇海へ注ぐ、野田川（のだがわ）の扇状地です。流域の岩滝町・野田川町・加悦町が２００６年３月に合併して、与謝野（よさの）町となりました。
　この地域は、高級絹織物「丹後ちりめん」を基幹産業としています。丹後ちりめんの全盛期は昭和３０年代と言われますが、今も業界関係者は多く、加悦谷では耳を澄ますと、機織りの音が聞こえてくることもしばしばです。最近は長年培われた技法を活かし、ポリエステルやレーヨンなどの繊維で織ることもできるそうです。
　次の写真は、加悦谷西部の「丹後ちりめん歴史館」で、この建物は元々老舗織物会社でした。館内では丹後ちりめんの歴史や工程を紹介してくれるほか、予約すれば手織り体験もできます。


　加悦谷にはかつて鉄道が敷かれていました。１９２６（大正１５）年に開業し、１９８５（昭和６０）年に廃止された「加悦鉄道」です。次の写真は「旧加悦駅舎」で、現在の場所に移転・保存されることになりました。


　加悦谷のほぼ中央に、国の重要伝統的建造物群保存地区に選定された「ちりめん街道」があり、ノスタルジー溢れる街並みが続いています。
　その中心地に「旧尾藤（びとう）家住宅」が建っています。同家は江戸後期には、生糸ちりめん問屋として活躍しました。邸内には蔵や座敷のほか、昭和初期の洋館など多くの見どころがあります。また季節ごとに展示内容が変えられ、四季の移ろいを感じます。


　次回は、加悦谷の東部や南部まで、足を延ばしてみましょう。

　このブログで丹後半島や舞鶴湾岸を巡っている間に、暑い夏が過ぎ、いつしか秋の気配が漂ってきました。

　この時季、丹後地方を回りますと、盛夏には緑の濃かった稲穂が、すっかり黄金色に色づいているのを目にします。
　私が子供の頃、稲の収穫は概ね彼岸の後だったように記憶しています。地元の方の話では、丹後では数年前の台風で大きな被害を受けたこともあり、台風が来る前に収穫を済まそうと、早稲（わせ）が多いのだとか。
　今、丹後の田舎道を走れば、ご覧のような風景が至るところに展開します。


　丹後半島の北岸まで足を延ばしますと、青い海と、黄金の稲穂のコントラストが、実に綺麗です。


　場所によっては、早くも稲刈りが始まっています。


　丹後米コシヒカリは、日本穀物検定協会の食味ランキングで、最高の「特Ａ」に位置づけられた実績を持っています。確かに当地では、米も水も酒も、とても美味しく感じます。
　京野菜の中に、丹後を主要な生産地とするものも多いのですよ。

　私見ながら、丹後地方で特に「海」を感じさせるのが、先にご紹介した「丹後半島」東岸・北岸と、舞鶴市東部の「大浦（おおうら）半島」だと思います。いずれも彼方には茫漠たる大海原しかないという、地理的な特徴がそう思わせるのでしょうか。

　東舞鶴の赤煉瓦建築を見た後、北上すると、トンネルを抜けたところに、「舞鶴引揚記念館」があります。
　軍港であった舞鶴は、第二次大戦後は引揚港に指定され、１９５８（昭和３３）年まで、多くの出征兵士や在留邦人の帰国を迎え入れました。跡地は公園となり、１９８８（昭和６３）年には様々な史料を展示した記念館が完成しました。

　公園内には、当時の引揚桟橋を象った展望台も設けられています。そこから舞鶴湾を眺めますと、長期の過酷な抑留生活を終えて母国の土を踏んだ人々、また彼らを出迎えた家族の、喜びや感動に思いを馳せずにはいられません。
　一方で、待ち焦がれる人が帰ってこなかった家族の落胆・悲嘆を思うと、ひどく心が痛みます。

　引揚記念館へ来るとき通ったトンネルを戻ると、すぐ交差点があり、そこを右（西）へ曲がると、ほどなく「舞鶴クレインブリッジ」という大きな吊橋（斜張橋）が見えてきます。全長７３５ｍで、市の名前に因んだのか、鶴をイメージさせる美しい姿です。


　橋を渡り、長いトンネルを抜けると、左（南）へ行けば、海釣りや海上プラネタリウムが楽しめる「舞鶴親海（しんかい）公園」、右（北）へ行けば、農業公園や自然食レストランの「舞鶴ふるるファーム」があります。
　次の写真は、親海公園内の、客船の形をした舞鶴発電所ＰＲ館「エル・マールまいづる」で、中にはプラネタリウムが設けられています。
　この地域は、家族連れや小グループにとって、なかなか楽しく過ごせる一帯だと思いました。


　大浦半島は、若狭湾に突き出た大きな半島です。海岸から離れると随分山深く、中央部には名刹「多禰寺」（たねじ）や「舞鶴自然文化園」があります。
　自然文化園はなにしろ広大な敷地ですから、行楽客が多くても気にならず、四季折々の花をゆったりと楽しむことができます。園内を歩いていると時折、遥かに舞鶴湾が見えてきます。


　自然文化園から北上して、若狭湾へ行き当たるところが「竜宮浜」（りゅうぐうはま）で、夏は海水浴場として賑わいます。伊根町の「浦嶋神社」といい、大浦半島の「竜宮浜」といい、丹後は海の伝説が実に身近なところです。

　前回も申しましたように、舞鶴市街は山地で幾つかに分かれています。今日は西舞鶴から更に東進し、東舞鶴を巡ります。

　元来、単なる入江にすぎなかった舞鶴湾の東部に、横須賀・呉・佐世保に続く軍港（舞鶴鎮守府）が完成したのは、１９０１（明治３４）年、日露戦争の３年前のことでした（初代司令長官は東郷平八郎中将）。
　湾口が狭く湾内が広い地形が、防御に適し、多くの艦船を収容できると評価されたのです。
　第二次大戦後は大陸からの引揚港として、多くの出征兵士や在留邦人を迎え入れ、現在では海上自衛隊の基地が置かれています。自衛隊桟橋にはイージス艦などの新鋭艦もしばしば停泊しており、特に事情のない限り、土日曜・祝日には、近寄って艦船を見ることができます。


　自衛隊桟橋の東方には、明治３０年代に建てられた赤煉瓦倉庫群が並び、独特の情緒が漂っています。これらの建物は当時、兵器庫など海軍施設として使われていました。現在でも多くが倉庫として使われ、一部は「舞鶴市政記念館」「赤れんが博物館」などとして公開されています。


　一連の倉庫群から少し南へ行ったところに、「北吸隧道」（きたすい ずいどう）が残っています。やはり赤煉瓦が用いられ、かつては鉄道のトンネルでした（全長１１０ｍ）。１９７２（昭和４７）年に廃線となった後、自転車・歩行者専用道路として整備されています。


　このあたりを散策しておりますと、明治以後、日本の辿って来た近代化の歴史が、垣間見えるようです。
　今日はここまでにして、次回は湾岸を北へ向かい、「舞鶴引揚記念館」や大浦（おおうら）半島を巡る予定です。